豪华轿车奔驰S500后减振器的减振效果变差,太硬

奔驰S500是一款轿车,在动力性能和排放方面树立了新标准,证明了燃油经济性不必以牺牲其它方面为代价。该车型的混合动力驱动系统由一台动力强劲的八缸汽油发动机和一台高扭矩的电动机组成,以经济方式运转,能够最大限度地降低对环境的影响。
一辆2011年奔驰S500轿车,行驶里程约23.4万km。
车主反映:车辆后减振器的减振效果偏硬,空气悬架的升降较为缓慢,有时不能升降。
故障诊断:接车后试车验证故障,接通点火开关启动车辆,操作车身升降开关,发现车身升降开关背景灯闪烁,车身高度无变化。观察仪表盘,仪表信息中心并无相关报警提示信息,且车辆仍可以正常行驶。查看该车的维修记录,并无因事故或涉水等相关维修记录。连接故障检测仪对车辆进行快速测试,读取到的故障代码的含义为:中央系统压力超出极限范围。故障代码状态显示为当前故障。查看空气悬架系统压力传感器的实际值,为34.9 bar (1 bar=100 kPa),异常(标准值应为0 bar~26 bar)。查询相关资料得知,Y36/6b1所检测的压力为中央储气罐内的压力,而中央储气罐的压力最高不能超过30 bar,否则可能发生爆破,显然该传感器反馈的数值与实际压力不相符。此外,Y36/6b1集成在水平高度控制阀单元)内,由空气悬架控制单元直接提供约5V的电压作为工作电压,Y36/6b1检测中央储气罐内的压力,并将其以电压信号反馈给N51、N51会评估并通过促动空气压缩机及分配阀调节中央储气罐的压力,以确保能快速调整车身高度。
根据上述检查结果,结合故障代码的提示分析,可能的故障原因有: Y36/6b1故障、N51故障、相关线路故障。
检查水平高度控制阀单元的外观及导线连接器无破损、进水等异常情况。根据电路图,测量Y36/6导线连接器的端子7和端子10之间的电压,为5.0 V,正常(标准值为4.75 V~5.25 V),说明中央系统压力传感器的供电及搭铁正常。接着测量N51导线连接器端子7与搭铁之间的电压,为5.0 V,异常(标准值为0.5 V~3.5 V),说明Y36/6b1反馈的电压信号不正确。经对比正常车辆测试得知,信号电压越大,所对应的压力越大,当压力为8.9 bar时所对应的电压为1.5 V,而信号电压为5.0 V时所代表的压力约为34.9 bar。由此判断故障原因是Y36/6bl故障,向N51提供了错误的电压信号。
故障排除:由于空气悬架系统压力传感器集成在水平高度控制阀单元内,只得更换总成。更换Y36/6后试车,故障排除。

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