奥迪Q7空气悬挂发生故障,无法调节高度

一辆2014年款,行驶里程约4.7万KM的奥迪Q7,配备全时四驱以及空气悬挂。该车空气悬挂无法调节。
(1)用VAS5051测试,有故障码:空气压缩机温度传感器对地短路;水平高度信号不可靠;基本设定不正常。
(2)读取温度传感器数据显示20℃,正常。在用引导性故障查询进行基本设定时,压缩机不工作,基本设定无法进行。
(3)将空气悬挂控制单元断电3分钟后接通电源,读取故障码变为偶发故障,清除故障码。
(4)做基本设定,压缩机工作,读取储气罐压力达到1 MPa (10Bar)后压缩机停止工作,基本设定显示无法继续进行。同时空气悬挂控制单元中显示故障码:空气压缩机温度传感器对地短路;水平高度信号不可靠。读取数据流显示压缩机温度120℃,看来是由于高温控制单元为压缩机断电保护。
(5)据此分析可能是空气压缩机温度传感器故障,但为何会同时出现水平高度信号不可靠的故障码呢?带着疑问找来同型号的压缩机温度传感器替换试验。替换后读取数据流发现空气压缩机的温度从120℃缓慢下降到25℃,但是故障码还是清不掉。
(6)重复步骤(3)后做元件测试,在执行压缩机接通的指令后,压缩机只是工作了1秒左右就停止,此时读取压缩机温度传感器的数据流发现温度在不断地上升,一直上升到110℃,由于压缩机在这个时候并没有工作,因此判断该现象是由于信号受到干扰而使控制单元换算出错误的数值。
(7)重复执行元件测试,压缩机还是工作一下就停止,同时数据流显示压缩机继电器一直在工作状态,那么继电器工作压缩机不工作是否是压缩机坏了呢?
(8)将万用表并联入压缩机的线路,执行元件测试发现万用表上显示的电压一闪而过,则说明问题出在继s电器上,而不是压缩机。
故障解决:
将继电器取下,拆开外壳发现触点已经严重烧蚀,更换继电器后重复维修步骤(3),之后做基本设定,故障修复。
故障总结:
(1)由于继电器触点烧蚀,所以对空气压缩机的供电处于时有时无状态。
(2)烧蚀的触点在回路中产生时大时小的接触电阻和火花,造成继电器线圈产生瞬时电动势,由于继电器线圈受空气悬挂控制单元直接控制,因此干扰了该单元对传感器信号的正确计算,以至于报出根本不存在的故障码。

一辆2015款凯迪拉克ATS-L减震器发生故障

风范是一种充满激情的能量。它促成无尽的创造,卓越的表现,以及无数难忘的时刻。它是凯迪拉克与生俱来的灵魂和本能。凯迪拉克融汇百年历史精华和设计师的智慧才华,成为汽车工业的领导性品牌。
一辆配置2.0T的LTG发动机的2015年凯迪拉克ATS-L。
客户反映:
该车在挂入D挡时有延时现象,而且加速无力。
故障诊断:
在客户陪同下进行路试,车辆行进中挂入D挡,确有延时现象,看来此车的自动变速器故障现象存在。连接故障诊断仪,观察动态的数据流,发现输入轴的转速为1829r/min,而输出轴的速度为。此时挡位在1挡,变矩器离合器滑差速为35r/min,过几秒钟后发现变矩器离合器滑差速的数据上升到800r/min,挂入R挡观察以上数据,很快上升到800r/min。
根据以上数据及路试,确认变速器故障存在。
对这样的故障,技师考虑以下的思路:
(1)对变速.器控制单元及电路电器进行排除;
(2)查看杠伏戒阀体各部件有无明显损坏;
(3)对变速器内部活塞戒部件进行确认。
进入系统,读取故障代码:无故障码记录,暂时排除控制单元及电磁阀的电器电路故障。
取下变速器,分解后对上下阀体进行拆解检查。
依次对上下阀体拆解,检查各机械调节器有无卡滞,拆开各调节器,检查弹簧,无断裂。检查结果为阀无磨损及明显异常。根据以上检查排除了机械阀体引起故障的可能性。
接着对拆解后的油道进行检查清洗,也没有看到问题。
根据维修检测工艺,对前进挡离合器活塞进行气压测试,听见有明显的泄气声音,同时与其他油道的测试比较,活塞气压测试声音有明显区别。
故障点可以确认,一定是前进挡离合器活塞密封出问题了。分解该部件,可以看到密封件损坏严重,这是导致油压泄漏的原因。
对变速器修复后,故障排除。

一辆2015年款凯迪拉克轿车底盘有异响

一辆行驶里程约12.9万km,配置3.0LLFW发动机的2015款年凯迪拉克SRX豪华轿车。
客户反映:
该车在使用中感觉车辆在低速打方向或倒车打方向时,底盘部分有“嘎嘎”的响声。
故障诊断:
品诺技师接车后进行路试,试车发现在倒车与低速转向时,底盘左下部确实能听到明显的“嘎嘎”声,说明车主的感觉是对的。
进入工位举升起车辆,检查车辆底盘部分,从外观看没有发现碰擦的痕迹,顺便紧固了所有底盘螺丝,也没有发现异常。尝试原地打方向,没有听到异响。于是重新试车,确定异常声音依然是从底盘左前部发出。既然可以确定声音的发出部位确实在底盘,而底盘下部螺丝也已重新紧固,并且没有发现车辆有碰擦过沟良迹,那么会不会是底盘橡胶缓冲件出现问题呢?再次对托架胶套、平衡杆胶套进行检查并打入液体黄油后试车,故障依旧。
至此,基本排除是底盘橡胶件引起,只能尝试拆检,看看能不能找到异响产生的原因。拆下前保后,检查附近的相关螺丝时,技师突然发现左前固定喇叭的螺丝过长,顶在了大梁上。
是否因为这样,才造成车辆运动中摩擦的异响?将螺丝拆下后加入垫片,使之保持一定的间隙后,重新紧固试车,故障排除。

路虎神行者空气悬挂故障,车身无法升降。

神行者(Freelander)是路虎越野车家族中最年轻、最有活力的一员,它诞生在现代社会,却来自英国最传统的贵族家庭,肩负着带动整个车系与时尚接轨的使命。与路虎家族中的其他三位成员不同,路虎推出Freelander的目的就是为了适应人们对现代城市SUV的需求。
一辆行驶里程约12.6万km,2015年款路虎神行者2。
车主反应:车辆空气悬挂不能降低并存储故障码C1A13-64。
用车辆检测仪查出原因:腐蚀物或污染物堵塞了空气悬挂压缩机的排气消声器。新的干燥剂可持久的改进这一现象,使系统干燥并防止进一步的腐蚀。带有一个额外的孔的新的消音器可以让任何残余的腐蚀碎片排出。
解决方案:安装一个新的空气悬挂压缩机排气消音器和压缩机干燥组件。
维修步骤:
1. 拆卸空气悬挂压缩机消声器拆卸。
2. 按下固定夹并取下适配器。
3. 从适配器上转动并取下排气消声器。
消声器安装:
1、在新排气消声器的螺纹上涂 0.05 – 0.1 g Loctite L243 防松油(STC50552)。
2、在原来的适配器上安装消声器。
3、拧紧至2.5Nm。
4、清洁接合面。
5、把适配器和消声器推入配合压缩机排气通道中。消声器安装(螺纹式VIN 6A198057 -6A212982 )。
6、通过使用杂费代码 ZZZ001(全球其它市场)、“其它”(北美市场),可申请相当于 £1.00p 英镑的杂项费用,以负担防松油的费用。 在新排气消声器的螺纹上涂 0.05 – 0.1 g Loctite L243 防松油(STC50552)。
7、在压缩机排气通道中安装消声器,并拧紧到2.5Nm。
8、安装空气悬挂压缩机。
9、当提示’Do you wish to read diagnostic trouble codes?’选择 ‘YES’ 并按 ‘√’ 继续。
10、清除故障码。
11、跟随屏幕上的所有提示完成这项编程任务。
12、当任务完成后,退出当前活动。
13、断开IDS和电瓶充电器/电源。
故障解决。

减震器坏了会有些什么症状以及减震器漏油了怎么办

减震器(Absorber) ,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
汽车减震器坏了有什么症状?减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好的坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油,否则,说明减震器失效。
2、用力按下保险杠,然后松开,如果汽车跳跃不超过一两次,则说明减震器工作良好。要是上下不断地点头哈腰,看上去很有弹性的话,就坏啦。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车震动比较剧烈,说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减震杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。
减震器如果漏油了怎么办?
在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
若发现漏油,首先拧紧油缸盖螺母,若减震器仍漏油,则可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震杆,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。
以上这些就是今天的全部内容了,希望能广大车友们有所帮助哦!

一辆2016年款保时捷帕拉梅拉轿车底盘塌陷,仪表报警提示

一辆行驶里程约7.8万km的2016年款,保时捷帕拉梅拉底盘偏低升降系统失效。
车主表示:这辆帕拉梅拉底盘塌陷,仪表报警提示。
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故障诊断:专用诊断仪读取到相关代码,根据代码分析是空气悬挂发生故障导致底盘升降无法正常工作。空气悬挂系统压缩机、弹簧泵、蓄压器其中一个发生故障,都会引起一些故障出现。在本次维修中,技师排查气泵及相关过程中发现,通过诊断仪分别驱动阀组中各电磁阀,并同时向阀组进/出气管道(事先应拆下管道一端)吹入压缩空气(压力最好在5.0~7.5bar之间)。经观查能明显看到相应空气弹簧升高。通过以上测试虽不能很肯定阀组完全没问题,但可判断故障出在阀组上可能性很高。于是再进行其它故障排除,由于这种气泵工作原理不同于其它气泵,所以不建议拆下通电检测是否打气。于是拆下阀组至气泵管道,然后通过诊断仪驱动气泵,经观察发现气泵虽工作但不打气或压力太低,所以判断气泵发生故障。
为了确认故障问题,首先把气泵解决了,清理掉故障码,然后试车。底盘升降在这个时候恢复正常了,但由于气泵可能是存在泄漏的,停放第二天观察发现,底盘还是会发生塌陷。到这里,故障就可以百分百肯定了,更换原厂配件,问题彻底解决。

一辆2017年款奥迪A8L轿车空气悬挂异常,指示灯亮起

一辆2017年款奥迪A8L,行驶里程约16.5万km,配备四驱系统以及空气悬挂。
车主反映:该车仪表上黄色的空气悬挂指示灯亮起,仪表台中间的MMI显示器中空气悬挂的模式选择菜单,仅剩自动和舒适处于亮起状态,而举升和动态两个模式都是灰色,无法选择,当选择自动或舒适模式时,车辆不响应操作指令,车辆仍旧维持在水平位置较高的故障状态。
当行驶车速超过120km/h持续30s以上时,高速公路模式也无法开启,正常情况下车辆水平位置会降低5mm,以增强稳定性,这个系统仿佛变为普通悬挂。
故障诊断:连接VAS 5052,进入地址码34,系统内有故障码,转入引导性故障查询,进行系统高度匹配再学习,当进行到左前空气减振器排气再充气状态时报错,无法进行,过程结束。正常时车辆会将左前减振器放气,然后再重新打气,以便掌握整个的调控行程。转到(功能)菜单下,人为进行高度干预试验,发现蓄压器和前后桥都无法降低高度,看来系统的排气控制出了故障,导致上述故障的发生。
由系统气路图可以看出,元件(5)电子排气阀N111是系统排气的总控制端。于是决定拆检N111,需要说明的是,在配件供应时,N111是不单独提供的,只提供空气泵组件。拆下N111,用压缩空气吹通气孔发现没有堵塞。进一步仔细检查发现了故障点,原来是伸缩柱塞装反了。导致其一直堵住排气孔无法排气,正确安装后装车。
重新执行水平高度匹配成功,故障排除。
在此,将在自诊断菜单下匹配方法列出,可以大大方便广大读者。
(1)进入地址码34-水平高度控制。
(2)选择功能11-登陆,并输入密码31564并确认。
(3)选择功能10-匹配,进入通道01,输入数值416,并保存。
(4)依次进入通道02、03、04,分别代表右前、左后、右后轮,输入相应匹配值,注意,后两轮输入值为398。
(5)进入通道05,在新值选项下输入1,点击测试,随后点击保存。
(6)匹配完成,清除所有故障码。
故障总结:受条件所限,很多一线修理厂没有配备VAS5052或者国产的VAS5054A功能所限,无法进行功能导航匹配.

豪华轿车奔驰S500后减振器的减振效果变差,太硬

奔驰S500是一款轿车,在动力性能和排放方面树立了新标准,证明了燃油经济性不必以牺牲其它方面为代价。该车型的混合动力驱动系统由一台动力强劲的八缸汽油发动机和一台高扭矩的电动机组成,以经济方式运转,能够最大限度地降低对环境的影响。
一辆2011年奔驰S500轿车,行驶里程约23.4万km。
车主反映:车辆后减振器的减振效果偏硬,空气悬架的升降较为缓慢,有时不能升降。
故障诊断:接车后试车验证故障,接通点火开关启动车辆,操作车身升降开关,发现车身升降开关背景灯闪烁,车身高度无变化。观察仪表盘,仪表信息中心并无相关报警提示信息,且车辆仍可以正常行驶。查看该车的维修记录,并无因事故或涉水等相关维修记录。连接故障检测仪对车辆进行快速测试,读取到的故障代码的含义为:中央系统压力超出极限范围。故障代码状态显示为当前故障。查看空气悬架系统压力传感器的实际值,为34.9 bar (1 bar=100 kPa),异常(标准值应为0 bar~26 bar)。查询相关资料得知,Y36/6b1所检测的压力为中央储气罐内的压力,而中央储气罐的压力最高不能超过30 bar,否则可能发生爆破,显然该传感器反馈的数值与实际压力不相符。此外,Y36/6b1集成在水平高度控制阀单元)内,由空气悬架控制单元直接提供约5V的电压作为工作电压,Y36/6b1检测中央储气罐内的压力,并将其以电压信号反馈给N51、N51会评估并通过促动空气压缩机及分配阀调节中央储气罐的压力,以确保能快速调整车身高度。
根据上述检查结果,结合故障代码的提示分析,可能的故障原因有: Y36/6b1故障、N51故障、相关线路故障。
检查水平高度控制阀单元的外观及导线连接器无破损、进水等异常情况。根据电路图,测量Y36/6导线连接器的端子7和端子10之间的电压,为5.0 V,正常(标准值为4.75 V~5.25 V),说明中央系统压力传感器的供电及搭铁正常。接着测量N51导线连接器端子7与搭铁之间的电压,为5.0 V,异常(标准值为0.5 V~3.5 V),说明Y36/6b1反馈的电压信号不正确。经对比正常车辆测试得知,信号电压越大,所对应的压力越大,当压力为8.9 bar时所对应的电压为1.5 V,而信号电压为5.0 V时所代表的压力约为34.9 bar。由此判断故障原因是Y36/6bl故障,向N51提供了错误的电压信号。
故障排除:由于空气悬架系统压力传感器集成在水平高度控制阀单元内,只得更换总成。更换Y36/6后试车,故障排除。

一辆雷克萨斯LX570轿车右后减振器故障,无法升降

LX系列是雷克萨斯全尺寸大型SUV产品系列,以出色的越野能力和豪华舒适的内部空间而享誉全球。1996年1月首款LX登陆北美市场,从此开创了豪华SUV之先河,备受媒体和消费者好评。LX570,不但提升了动力、豪华、舒适等方面的核心要素,更在智能控制和安全性方面引入了LEXUS雷克萨斯最先进的科技和顶级配置,达到了同级别产品中的最高水平,为运动型多功能的车树立了崭新标杆。
一辆雷克萨斯LX570,行驶里程约13.6万km轿车。车主反映:该车右后减振器无法升降,其他减振器升降正常。
故障诊断:接车后试车,启动发动机,组合仪表显示正常,无报警信息;观察组合仪表中央信息显示屏上的车身高度,为“N”位;下车观察车身姿态,无侧倾;操作悬架控制开关上的车身高度选择开关,将车身高度调整至“HI”位,等待一段时间后,组合仪表中央信息显示屏上的车身高度由“N”位变为“HI”位;再次下车观察车身姿态,车身往右后方向倾斜,检查发现右后减振器无法升高,其他减振器均能正常升高;操作车身高度选择开关,将车身高度调整至“LO”位,发现右后减振器也无法下降,其他减振器均能正常下降。询问车主车辆的使用情况,车主反映该车故障是最近出现的,且最近车辆没有维修过。拆下右后车轮处的翼子板内衬,检查AHC油储液罐,AHC油液面正常。连接故障检测仪,进入AHC(主动高度控制
悬架)系统,无故障代码存储。
考虑到只有右后减振器无法升降,推断可能的故障原因有:右后减振器及其液压管路损坏;右后车身高度传感器及其线路故障;右后车身传感器安装错误。
读取AHC系统数据流,发现右后车身高度传感器(RR Height Control Sensor)的数值为113.7 mm,与其他3个车身高度传感器的数值相差很大;松开右后车身高度传感器的调整螺栓,移动右后车身高度传感器和连杆的连接位置,发现无论怎么调整,右后车身高度传感器的数值还是很大。检测右后车身高度传感器线路无异常,更换右后车身高度传感器后试车,故障依旧。重新整理维修思路,既然右后车身高度传感器及其线路均正常,且调整右后车身高度传感器时其数值可以变化,排除悬架控制ECU损坏的可能,怀疑右后车身高度传感器的安装有问题。仔细检查右后车身高度传感器的安装情况,发现其固定支架存在轻微变形,应该是在经过不平路段时发生剐蹭造成的。
故障排除:修复右后车身高度传感器固定支架后试车,右后车身高度传感器数值恢复正常,右后减振器可以正常升降,故障排除。
故障总结:减震器是汽车配件中比较容易损坏的配件,我们应使其保存良好的工作状态,少走崎岖不平的山路以及颠簸的道路。